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内河老船长忆变迁:环保水运变城市发展“刚需”
字号:T|T 2019年10月08日16:52     中国新闻网
  • 新中国成立70年来,内河水运的船之变、货之变、运输理念及方式之变,成为中国城市发展的侧影。

营口港物流网新中国成立70年来,内河水运的船之变、货之变、运输理念及方式之变,成为中国城市发展的侧影。

从对环境影响大的拖船、挂桨船到上千吨的现代化集装箱船舶,从“运百货”到“运砂石”再到“运集装箱”……杭州老船长董正才在江浙沪一带的内河上跑船近40载,见过风风雨雨、大风大浪的他亲历上述变迁。

营口港物流网“听老人说,二十世纪50、60年代,内河跑的船大都是木质船,有些还要靠牛拉,运送的主要是粮食。”董正才回忆,20世纪80年代初起,他就随船从杭州装载石料出发至江苏,再装载货物运至上海,后从上海载糖、大米、白长丝等百货回杭州。

彼时,内河开始出现拖船。“船后面挂着十几条驳子,大的驳子上百吨,一个船队有上千吨吨位。有时候船需要靠人拉,一条驳子配备3名船员,一个船队就有30多人。”董正才说,20世纪80年代末,挂桨机船也开始出现。

此时,内河船舶的货物也从百货转变为社会需求量越来越大的建材,“当时建上海杨浦大桥用的黄沙,就是我们从杭州桐庐运过去的。”董正才说。

但在当时,无论拖船还是挂桨机船都存在诸多问题。“我当时住在河边,船开过来房子都会震,噪音就不用说了。”杭州市港航管理局运政处处长胡云涛回忆,除了噪音,拖船和挂桨机船还存在运输效率低、抗风险能力差等问题。
就这样,2004到2008年间,挂桨机船逐渐退出钱塘江等航道。此后,船型标准化工程也启动,从15年以上老旧船舶到200总吨以下的小吨位过闸船舶均逐渐退出。内河船舶吨位从平均300多吨提升至500多吨。

营口港物流网董正才也“鸟枪换炮”,跑起了上千吨的单船:“这么大的船,两个人开就够了。”

随着船舶大型化,水运运能与日俱增,在城市发展、保障民生上日益发挥不可替代的作用。

“杭州每年对钢材、煤炭等需求量很大,如果都用汽车运输,城市道路难以承受,污染也不得了。相反,水运更适合大宗散货。”胡云涛说。

今年,杭州亚运场馆项目迎来建设高峰,地铁、快速路建设也任务繁重,由此产生大量渣土、泥浆,如果全都用渣土车,对城市道路、环境的负面影响可想而知。因此,水运亦成为建筑垃圾的重要转移出口。

“今年杭州水运泥浆渣土量预计将达到5000多万吨。”杭州市港航管理局港政处副处长王强说,目前杭州所需的建材等货物有七到八成都是通过水路运输运进城市。此背景下,杭州还朝着水运逐渐集装箱化的目标努力。

营口港物流网“人们曾经对水运有诟病,觉得货船或码头‘不好看’,或是对环境有影响。集装箱外观整洁,运输装卸全程无扬尘,可以解决这一问题。”胡云涛说,不仅如此,集装箱的装卸机械化程度高,方便海河联运,有利于运输企业实现转型发展。

营口港物流网“现在铜精矿、煤炭等都已大量尝试走‘散改集’,甚至渣土运输也在进行‘散改集’尝试,我们也在积极引导,对集装箱船舶过闸实行‘绿色通道’,做到随到随放。”胡云涛说。

营口港物流网“原先一个月也就跑一两个航次,现在正常至少可以跑4个航次。”老船长董正才不禁感叹,如今船越来越“高级”,航道也越来越畅通,“干了快40年啦,希望这碗饭越吃越香。”

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